危险品运输 龙奥危险品运输 安全 快捷 低价运输

对于管理道路危化品运输，我国已有方方面面严格的法规、制度和标准体系，从生产、车辆、运输企业、从业人员、道路安全等方面进行约束和规范；更有涉及安监、公安、交通运输、环保、工信、质检、工商等部门从各环节各方面的行政审批和监督管理。可是，为什么同类事故还会一再发生？是制度的有效性和针对性不够，还是有关方面的监管职责没有落实到位？

痛定思痛，究竟该从何入手、采取怎样的措施，才能使得道路危化品运输步入到安全轨道中？对此，本报记者进行了深入调查采访。

区别管理和指导运输企业

很多危化品运输企业都有严格的安全管理措施，大部分运输企业做得比较好，少数运输企业会存在故意违法行为，应该区别加强管理和指导，勿“一人生病，全家吃药”。

以记者采访的龙奥危险品运输有限公司（简称“龙奥”）为例，该公司是危险品运输的专业企业，自有车辆达200多辆，其运输天然气的车辆，单次往返较长的距离达6000公里，全年累计运营线路总长达2600万公里，安全管理压力之大可想而知。为此，除了严格执行政府相关部门的一系列安全规定和标准外，龙奥的安全管理体系中还纳入了更为严格的制度和标准体系。

在安全管理方面，他们将中石油的管理体系纳入到了公司的管理体系之中，将涉及人、车、路、环境等的各类风险因素全部纳入其中，通过智能平台发布给企业的所有管理人员和一线员工共享。

在驾驶员管理方面，龙奥设有专门的驾驶员管理中心；专门制定了防御性驾驶手册，对每名驾驶员都会进行特殊环境下防御性驾驶技能的培训。

除此之外，龙奥还要求每名中层管理人员每年至少要跟车行驶1万公里以上。“每接到新的任务，我们的中层管理人员会和驾驶员一起上路，对新线路提前进行勘查。比如，道路的弯道状况、隧道状况、易发生泥石流的点等各种风险点，我们都会采集回来，然后，再制作成课件，用于培训其他驾驶员。”龙奥副总经理王钧说。

在龙奥，还有一套标准体系是专门针对道路的。这套体系将所涉及运营道路分成了不同的安全等级，不同的运营道路，有不同的风险防控点，也有相应不同的风险控制措施。超出风险等级道路以外的线路，公司便拒绝车辆上路运营。

在危化品运输行业，车辆决定着“本质安全”。龙奥使用的车辆，车桥都是德国进口的，全部有气囊减震装置，**一项，每辆车就比同类专用车辆要多投入5万元到10万元。今年，龙奥还特别增加了58辆发动机具有自阻功能的车辆，这种车辆可以实现在一般下坡路段不用刹车制动系统，从而降低刹车失灵的风险。

在静态管理的基础上，龙奥建立了对车辆的24小时实时动态监控系统，每天有专人值守。只要车辆在路上出现超高速和超低速等违法、违规行为，后台监控平台就会自动报警提示。

龙奥安全总监庞战胜觉得，对非法、违法、违规运输危险品的企业和行为，应该加强监管，但是，不应“一人生病，全家吃药”，不该让守规矩的企业跟着一起受牵连。

非法运输要从托运源头治起

对于防范非法、违法、违规进行危化品道路运输，“我们经常把合法企业管得过死，而对一些非法的企业没管住”，因此，要抓住源头，加大对托运人的监督检查力度。

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