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很多人到技校学汽修，学完以后到汽修厂还是学徒水平，不适应汽修厂需要，本人从事汽修一线工作20多年，从学徒到师傅，想把多年经验技术传授他人，一己之力推动汽修行业技术之发展。1采取理论与实践结合教学方法，上午理论学习，下午在汽修厂学习实践（汽修厂是我本人的）理论与实践有我一人教学。理论教学均以实物为例，解剖实物培训，举一反三，结构与故障并讲。并有实习车练；大众，长安，夏利（8A）德系.日系.美系发动机变速箱。培训后能独立排除中低轿车发动机.底盘.电路.车身.空调故障。达到5年汽修工水平，自己开店或月薪4000多。目前招收15名学员，培训后留厂或到连锁店工作。也可与技校联合培训。提供宿舍。。教学心得1 在汽修学校教师只讲汽车有发动机变速箱车身..组成，发动机有五大系两大机构构成，以及各系的组成。我认为，教师应该构造结合故障讲，传授学生具体故障排除方法。例；再讲节温器时，不光讲节温器的作用构造，而且讲节温器一般位置，故障表现，判定方法，也可延深到现代汽车有双节温器，安装完后放气加水。再如点火线圈，有两线，三线，四线，其中信号线（1根或2根），低压线（电压），搭铁线。点火线圈引起的缺缸以及加速打跟，把故障现象告诉学生。这样既生动又能引起兴。星期天组织学生到汽修厂学习也是一个好方法，要做到理论与实践结合。2现代汽车电路电子与机械结构紧密结合相连，汽修学校在教学时应把电与机械结合教学，在电喷方面，CVVT发动机故障排除上尤其突出，单独教学，会造成弊端，是学生在时间工作中难适应，总不能遇到电路问题叫电工，遇到发动机问题找机修工，在汽修人才较缺的情况下，更重要。机电一体化人才在汽修厂也非常需要。
