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柴油发电机组的油耗一直是客户关注的重点,机组的油耗一般跟两个方面有关,一是机组自身的燃油消耗率,另一个是负载的大小。而不少客户认为机组的油耗跟负载是成正比的,下边就给大家解答一下这个观念是否正确。


一般人们都认为相同品牌相同型号的柴油发电机组,负载大了耗油就大些,反之负载小了,相对油耗也就要小些,一般情况下这个说法是对的,但是在特殊情况下就要另当别论:


一般实际情况是在80%的负载时,油耗低,如果当柴油发电机组的负载为额定负载的80%时,一升油发3.5度电,如果负载提高,油耗就会升高,这就是人们常说的柴油发电机组油耗跟负载成正比。但是如果当负载低于20%时,对柴油发电机组就会有影响,不仅机组油耗会大幅提高,甚至还会损坏发电机组。


所以说,柴油发电机组的油耗和负载成正比这个观点不绝对。您要是想要降低柴油发电机组的油耗,可以让机组在额定负载的80%左右运行,切勿长时间低负载运行,否则油耗增多事小,损害机组事大。


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发电机组结构及基本原理


柴油发电机组由柴油机、发电机、控制系统三大部分及其他辅助设备组成。


柴油发电机工作原理


简而言之,就是柴油机驱动发电机运转。在汽缸内,经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合,在活塞上行的挤压下,体积缩小,温度迅速升高,达到柴油的燃点。


柴油被点燃,混合气体剧烈燃烧,体积迅速膨胀,推动活塞下行,称为作功。各汽缸按一定顺序依次作功,作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量,从而带动曲轴旋转。


将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装,就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子,利用电磁感应原理,发电机就会输出感应电动势,经闭合的负载回路就能产生电流。


这里只描述发电机组基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出,还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。


1、柴油机:


(1)柴油机分类:


(a)按冷却系统分:风冷、水冷、开式、闭式


(b)按调速方式分:机械离心、机械液压、电子调速、电子燃油喷射


(c)按结构分:直列式、V形


2、发电机


(1)构成:定子、转子、励磁系统、自动电压调节等


(2)类型:


按有无电刷分:有刷;无刷;


按励磁系统分:相复励;可控相复励;三次谐波可控硅励磁;基波(辅绕组)可控硅励磁;脉宽调制;永磁机可控硅励磁;


目前,无刷发电机,基波(辅绕组)可控硅励磁是主流产品。近年来,永磁机可控硅励磁开始受到市场的接受。


3 、控制系统


控制系统作用:柴油发电机组工作过程的监示和控制,包括柴油机工作参数的测量显示、发电机电量测量显示、发电机输出主回路控制、柴油机、发电机保护饥电组过程控制。


控制系统分类:


按结构分:


(a) 一体化控制箱;


(b) 分体控制屏


按功能分:


(a)手动型


(b)自动化型


(c)并联型


手动并联 自动并联 自动并联、自动调频调载


负磁阻发电机构造原理


负磁阻发电机在构造上与常规发电机有很大的区别,常规发电机主要由转子和定子两大部分构成;而负磁阻发电机是由内定子、斩磁器、外定子、整流器、储能电感、脉冲变压器等机构组成。


另外,两种发电机的磁路方向也是不相同的,常规发电机的磁路方向多为径向,或沿周向,而负磁阻发电机的磁路方向统为轴向。


负磁阻发电机的转子即是斩磁器,它是由特殊的超导磁材料(新开发材料)构成的, 它具有很强的遮磁作用。当斩磁器在内定子与外定子之间高速旋转时,内定子感应到外定子磁极中的磁通量就会由静磁通变为脉冲磁通,于是在外定子电枢线圈中就会产生脉冲式感应电流。


因为外定子电枢设计有N多磁极,所以当斩磁器依次遮挡每一级电枢时,电枢中的磁通量都会有一次由多到少的变化过程,按愣次定律,磁通由多到少变化时,感应电流的磁场方向与原磁场(内定子磁场)方向相同。


当感应电流的磁场方向与内定子磁场方向相同时,将对斩磁器产生排斥力;将电枢回路设计成纯电感电路,于是感应电流就会落后于感应电动势90。


因为感应电动势是在斩磁器开始遮向电枢磁极时就随即产生的,所以就必须使感应电流落后,也就是使他的斥力仅作用于斩磁器的后沿部分;于是,


斩磁器高速旋转将内定子的恒稳磁场斩变为脉冲磁通;脉冲磁通在外定子电枢线圈中产生脉冲感应电流;感应电流的磁场对斩磁器产生斥力;从而推动斩磁器连续运转。


在负磁阻发电机中,感应电流的磁场对转子(斩磁器)的作用力与常规发电机是截然相反的(常规发电机中感应电流的磁场对转子是起阻碍作用的)。

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